Deze volledig geveerde crosscountryfiets wordt trailvriendelijker in een grote opknapbeurt
Joe Lindsey
Decennia lang blijft Scotts Spark zijn steunpilaar XC volledig geveerde fiets, de fiets die een racer zou kiezen voor een zwaar, technisch parcours waar zijn Scale hardtail niet geschikt was. Desalniettemin was het een grote sprong van de Spark 29er met 100 mm veerweg met zijn geometrie in XC-stijl naar de Genius-trailfiets met 130 mm veerweg. Dat is belangrijk omdat Scott zegt dat 60 procent van die Sparks-kopers geen racers zijn; ze willen een lichte, snelle maar competente trailfiets voor allround rijden.
Vrijheid is alles aan je fiets kunnen repareren. Ontdek hoe met onze cursus basis fietsonderhoud.
Dus met een aanzienlijk herontwerp voor het modeljaar 2017, veranderde Scott de nieuwe Spark in precies dat, samen met het uitbreiden van de line-up in een al uitgebreide 17 versies tot maar liefst 39, variërend van tot Dit omvat een uitgebreide RC (Racing Concept) line-up , drie nieuwe Contessa-damesmodellen, samen met zes plus-size bandenvariaties (vier heren- en twee Contessa-dames) met vlezige banden van 7 cm.
De geheel nieuwe Spark Plus is de ruigere broer van Sparks: slappere hoeken, grotere banden. Joe Lindsey
Dat lijkt een duizelingwekkende reeks opties te zijn, en dat is het ook, maar veel hiervan komt voort uit het feit dat Scott twee wielmaten aanbiedt voor vele versies. In feite valt het vrij netjes uiteen:
-De RC-reeks bestaat nu uit drie fietsen met wielen van 74 cm. Het zijn toegewijde racers, met een kortere veerweg (100 mm voor en achter) en 1x aandrijflijnen; er is geen beugel voor een voorderailleur. Scott had veel geluk met de nieuwste fietsen en won deze zomer twee Olympische gouden medailles en Wereldkampioenschappen bij zowel de Elite mannen (Nino Schurter) als de U23-meisjes (Jenny Rissveds).
-De belangrijkste Spark-reeks heeft 10 hoofdmodellen in variaties van 29 of 70 cm. Deze hebben 120 mm veerweg voor en achter, samen met 1x of 2x aandrijflijnen, afhankelijk van het model. Waar de 2016-versie traditionele berichten had, krijgt de hele nieuwe regel droppers van Fox of zelfs Syncros, afhankelijk van de versie.
-De Contessa-lijn, niet zoals het RC-model hierboven, klimt van één naar vier fietsen. Ze zijn allemaal van slechts 27,5 wielen, 2x aandrijflijn, met druppelaars op alles behalve één model.
-De Plus-fietsen groeien ook in aantal, met vier heren- en twee damesversies, allemaal in 27-plus bandenmaat, met 130 mm vorkverplaatsing en grotendeels 2x aandrijflijnen en dropperpalen.
Elk van de nieuwe sublijnen heeft zijn eigen geometrie, naast enkele aanpassingen aan het frame om plaats te bieden aan 1x versus 2x aandrijflijnen. Maar ze delen exact dezelfde basisontwerpbeoordeling en functies.
De grootste verandering is een gloednieuwe lay-out van de ophanging. Jarenlang gebruikte The Spark een enkelvoudige ophanging met behulp van de schokdemper die op de bovenbuis was gemonteerd. Het nieuwe model is nog steeds een single-pivot, maar maakt gebruik van een rocker-link-ontwerp dat alle draaipunten in overeenstemming met de zitbuis beweegt en de schok verticaal oriënteert, bevestigd aan de onderbuis bij de onderste montage.
Het hart van de nieuwe Spark is de opnieuw ontworpen achterwielophanging, die zowel lichter als responsiever is dan de bestaande versie. Scott Bikes
Scott beweert dat de nieuwe lay-out tal van voordelen heeft, waaronder: een grotere initiële hefboomwerking verbetert de gevoeligheid van kleine stoten en biedt betere ondersteuning terwijl het verstevigt (minder dobbert) in het midden van de schokslag; een mildere bovenbuis, omdat er geen schokbeugelversterking meer nodig is; en veel meer stijfheid van de aandrijflijn, als gevolg van de omgekeerde schokoriëntatie.
Het rocker-link-ontwerp gaf Scott ook de vrijheid om de achterste driehoek opnieuw te ontwerpen en drastisch te verlichten. De oude versie had vier verschillende stukken met een achterasscharnier en een heleboel hardware die alles aan elkaar vastmaakte. De nieuwe, scharnierloze versie heeft twee achterbrugstukken (in aluminium of carbon) en aanzienlijk minder hardware (een deel beweegt in de rockerverbinding, maar er is normaal gesproken minder van en het is niet zo zwaar).
Scott veranderde ook de geometrie op een belangrijke manier, en ging over naar de lang-laag-slappe stijl die op steeds meer trailfietsen werd bekeken. Voorbij is uw hoge/lage trapasinstellingsoptie van de oudere Spark, vervangen door een oriëntatie die iets hoger is dan de oude hoge positie. Maar de balhoofdbuis harkt meer dan twee volle graden slapper dan de oude fiets, zelfs in de lage stand. Bereik hobbels van meer dan 20 mm, zelfs bij het kleine formaat, pooldalingen rond 10 mm en zithoeken worden iets steiler.
Deze case laat zien hoe een 1x aandrijflijn kan helpen bij het vormgeven van het fietsontwerp. Ver : de huidige Spark. Midden, de nieuwe Spark met direct-mount derailleur. De nieuwe Spark in 1x-only uitvoering. Merk op hoe de diameter van de zitbuis groeit, evenals de hoogte van de achtervork. Scott Bikes Met de Boost-asafstand (148 mm achter, 110 mm voor), was Scott in staat om de liggende achtervorken drastisch in te korten (10 mm), zelfs als de algehele wielbasis zich ontwikkelt, en de bandenspeling te behouden. Deze cijfers zijn specifiek voor de 29er-versies van deze normale Spark-lijn, maar vergelijkingen van de 70 cm-versies zijn in grote lijnen vergelijkbaar. Er is geen echte geometrievergelijking voor de Plus-fietsen, aangezien Scott dit verleden geen Plus-versie van de Spark op zijn lijn had jaar.
De geometrie van de Plus-versies is vergelijkbaar, met enkele kleine maar belangrijke verschillen: er is 130 mm veerweg, in tegenstelling tot de 120 mm van de standaardversie. De zithoek is een halve graad slapper, met iets langere liggende achtervorken voor bandenvrijheid en een langere wielbasis. Het bereik is bijna identiek, maar de hoogte van de hoop, mede dankzij het grotere boorvolume, neemt met 25 mm toe, hoewel de balhoofdbuis 10 mm korter is.
Extra geüpgraded: de eerbiedwaardige Scale hardtail, die stinkt naar slechts 849 g (gematigde) frame-only, in de eersteklas RC-trim. Het grote verhaal is de overstap naar Boost-afstand, waardoor Scott de liggende achtervorken 13 mm kan inkorten. Zowel de huidige RC- als Plus-versies gaan door, met meer versies. Scott verhelpt een vergissing met de Plus-modellen van vorig jaar, door de 710 en 720 Plus uit te rusten met druppelaars. Met slappe 66.5-graden mind-hoeken, 120 mm veerweg en vlezige 27,5×7 cm Maxxis Rekon-banden, zijn dit minder race-geek ritten en meer rumoerige singletrack-speelfietsen.
We moeten begin augustus twee weken op de nieuwe fietsen rijden in Crested Butte, bijvoorbeeld wat shredden met een lift in het Evolution Bike Park in Crested Butte Mountain Resort, en wat trailrijden op de mythische singletrack op grote hoogte.
We hebben de nieuwe Sparks getest op een paar van de meest legendarische paden van Crested Buttes, zoals 401. Joe Lindsey
Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door op het belangrijkste Spark-platform, zowel de 29er- als de 27.5-versie. In het park leek de Spark een beetje onderbelicht, wat geen verrassing was. Op het steile, meer gespecialiseerde parkachtige terrein zou de duidelijke keuze een fiets zijn zoals de Genius LT Plus, samen met 170 mm veerweg of zelfs de 130 mm veerweg Genius Plus. Toch heb ik er een fijne tijd op gehad en nooit geloofd dat het een vreselijke keuze was voor blauwe paden. (De Spark Plus, met een slappere zithoek en veel meer stapel, waardoor het gewicht van de rijder verder naar achteren over het achterwiel wordt geplaatst, is een meer veelzijdige optie.)
In zijn natuurlijke omgeving, alpine singletrack, kwam de Spark tot leven. Sparks zijn altijd mooi verbeterd, deels als gevolg van Scotts Twinloc suspension remote. Twinloc regelt tegelijkertijd de voor- en achtervering, met een hendel met drie standen die de compressiedemping van open naar pedaaltrap schakelt om de vergrendeling te voltooien. Op een fiets met twee shifters samen met een dropper-afstandsbediening, zorgen de extra twee hendels en kabels voor een ingewikkeld dashboard. En Scott geeft toe dat het populair is op de Europese markt, waar delen van singletracks vaak verbonden zijn door wegbeklimmingen waar uitsluiting welkom is.
In Crested Butte kwam de installatie in ieder geval goed van pas. Onze dag begon met een gedeeltelijke shuttle naar Washington Gulch, maar we worden nog steeds geconfronteerd met een zeer lange brandweg naar een zadel waar we de 403 singletrack hebben opgepikt en nog veel meer klimmen. Maar toen de 403 zijn steile afdaling begon, toonde de nieuwe Spark-ophanging echt zijn karakter.
Eerdere Sparks waren in het begin stijf, een doel van de lagere gripsnelheid die meer kracht vereist om het wiel in beweging te krijgen. Er is geen twijfel dat je in een XC-fiets zit. Toen Twinloc echter volledig open was gedraaid, voelde de recentere Spark zich veel capabeler als fietsfiets.
De 403-baan is, zoals veel Crested Butte-singeltracks, een ouderwetse baan. Ik zat niet op een Plus-versie, eerder een Spark 700 Premium () met Maxxiss 27.5×2.35 Forekaster-banden. Ik verzamelde snelheid van de top op het smalle singletrack en viel in een reeks bijna fall-line haarspeldbochten, gegroefd tot een diepe V-vorm en bezaaid met wasbordhobbels. Ik drukte met de afstandsbediening op je Fox Transfer-druppelaarartikel om mijn gewicht terug te krijgen en wees naar voren in het midden van de sleur.
De Spark voelde zich volkomen capabel in dat soort terrein; waarschijnlijk veel meer dan de oudere versie zou kunnen hebben. De Fox-achterschokbreker, een gewoon Scott-nummer in de Float-serie met alle EVOL-hoezen, absorbeerde de remhobbels zonder door zijn reis te blazen, of oplopend tot een hard, afgesloten gevoel dat je soms op kortere reizen kunt vinden fietsen in zeer ruw terrein. Als een kleine uitweiding, lijken de luchthoofdtelefoons met een groter volume, zoals de EVOL of Rock Shoxs Debonair, duidelijk superieur voor mij voor hun tegenhangers met normaal volume. Het veergevoel is aanzienlijk beter, met een verbeterde gevoeligheid voor kleine stoten en een solide platformondersteuning die dieper in het reizen zit. Een toenemend aantal fietsen heeft deze schokken, en niet zonder reden.
Verminder in lange segmenten van vloeiende, benching singletracks kromgetrokken door hoge alpenweiden dik met wilde bloemen, de vering voelde wendbaar en responsief, bewoog snel om een waterstroom voor te blijven en de vreemde rots of boomstam op het pad op te zuigen. Bijna dagelijkse regen sinds juli, inclusief de ochtend van onze rit, maakte blootgestelde paddelen bijna perfect plakkerig, maar toen we afdaalden door bosjes met groenblijvende planten, waren boomtakken en benige delen van gletsjergeschuurd graniet zowel nat als glad. Ik ben een aardige fietsenmaker, maar niet een geweldige. Ik heb de neiging om te genieten van het lange-lage-slappe gevoel van moderne racefietsen, omdat ze mijn handen in dergelijke situaties lijken te versterken en me meer vertrouwen geven door de mogelijkheid om te endo-ing.
Daar was de Spark niet helemaal vergelijkbaar met enkele van de beste racefietsen die ik heb gereden. De hoofd- en zithoek zijn iets steiler en plaatsen me iets meer naar voren op de fiets dan ik gewoonlijk prefereer. De opzet was een duidelijke vooruitgang binnen de huidige Spark; maar het onderstreepte ook dat de Spark is Scotts poging om de kloof tussen XC en full-length racefiets te splitsen, en het behoudt een beetje van die persoonlijkheid.
In iets minder dan zeer gespecialiseerde vereisten was de fiets echter uitgebalanceerd: nauwkeurige lijnkeuze; stevig en inactief genoeg om door gematigde rotstuinen en oorspronkelijke secties te ploegen; en efficiënt voor lange stijgingen, zelfs zonder de Twinloc volledig in te schakelen.
Het bleek allemaal fantastisch te zijn. Toen we de bodem van deze 403-route in de Road-trailhead bereikten, draaiden we onze fietsen weer naar het noorden en begonnen aan de lange vuurweg en singletrack-klim terug naar 11.91,4 m. We pauzeerden een paar minuten op de top om op adem te komen, verwijderd naar het weidse uitzicht op de Elk Mountains en de bodem van het Maroon Bells Wilderness Area als de schaal zelf. Toen knipten we in en begonnen aan de lange, achtbaanafdaling langs het mythische 401-pad terug naar huis.
Joe Lindsey is een freelance journalist die al heel lang schrijft over buitenshuis en sport, fitness en gezondheid, en wetenschap en technologie, vooral waar de drie elementen uit dat Venn-diagram elkaar overlappen.
