De afhaalmaaltijd: de opnieuw ontworpen TCR Advanced SL 0 Disc is een stijve, lichte en ook waanzinnig snelle racefiets die ook de hele dag comfortabel is.
- Licht genoeg voor klimmers, stijf genoeg om sprinters te krijgen
- SRAM RED eTap AXS-aandrijflijn met vooraf geïnstalleerde elektriciteitsmeter
- 42 mm Cadex carbon wielen met een haakloze hielrand en ook carbon spaken
Gewicht: 66kg. (maat L)
Op het eerste gezicht ziet de Giant TCR Advanced SL 0 Disc 2021 er misschien niet veel anders uit dan zijn voorganger – hij heeft tenslotte dezelfde schuin aflopende bovenbuis (een kenmerk van Giant racefietsen) en geïntegreerde zadelpen. Bij nadere beschouwing blijkt echter dat deze TCR van de negende generatie volledig opnieuw is ontworpen.
De gloednieuwe TCR’s primaire klep kreeg een make-over om de luchtstroom te helpen en, bijgevolg, de aerodynamica te verbeteren. De balhoofdbuis, onderbuis, zitbuis en geïntegreerde zadelpen (ISP) hebben de vorm van wat Giant-ingenieurs een afgeknotte (wat betekent dat de achterrand is afgesneden) ellips noemen, een woord dat andere merken een afgeknotte vleugel noemen, die je vindt op de Specialized Tarmac, Cannondale SuperSix EVO en BMC Teammachine.
De hoofddriehoek kreeg een make-over om de aerodynamica te verbeteren. Trevor Raab
Waar een traditionele traanvorm het snelst is bij nul graden gieren (de hoek tussen de bewegingsrichting van een fietser en de relatieve windvector), is een afgeknotte ellips dat niet. Vanwege dit, en om optimale aerodynamica te bereiken, heeft Giant het TCR-framework ontworpen met -15 tot +15 graden gier, wat volgens hem veel de gierhoeken die rijders in de echte wereld tegenkomen, nauwkeurig repliceert. Volgens de senior productmarketingmanager van Giants, Andrew Juskaitis, had dit besef een enorme impact op de lay-out van de TCR’s. En zoals de BMC Timemachine Road, is het frame gemaakt voor maximale aerodynamica met behulp van twee flessen die in het frame zijn gemonteerd. Maar in tegenstelling tot de BMC heeft de Giant geen eigen bidonhouders.
5 dingen die we leuk vinden aan de Giant TCR Advanced SL 0 Disc
Royale bandenopruiming
De gloednieuwe TCR is geschikt voor banden tot 32 mm breed.
Super snelle hoepels
42 mm diepe carbon velgen zijn voorzien van carbon spaken.
Ruimte voor aanpassing
De ISP-topper maakt een zadelhoogteverstelling tot 50 mm mogelijk.
Eenvoudige cockpit
Geen gepatenteerde componenten maken het moeiteloos om de juiste stuur- en stuurpencombinatie te vinden.
Lustwaardige componenten
Een elektriciteitsmeter is vooraf geïnstalleerd op de SRAM RED eTap AXS cranks.
Ongeacht de aerodynamica die een sterke rol speelt in de lay-out, is de TCR geen speciale aero-fiets – op precies dezelfde manier als de Specialized Venge of Cannondale SystemSix. Het is meer in lijn met de Specialized Tarmac en Cannondale SuperSix EVO, racefietsen die aerodynamisch maar ook veelzijdig zijn (lees: lichter en beter voor schaalvergroting).
Het belangrijkste doel van Giant bij het creëren van zijn nieuwste TCR was om het meest efficiënte, lichtste, stijfste en snelste fietspotentieel te ontwerpen, wat het kan doen. In tegenstelling tot andere merken die de productie uitbesteden aan externe fabrieken, heeft Giant het volledige bezit van zijn proces , van het produceren van de grondstoffen tot het opzetten van het carbon en het bouwen van fietsen die af zijn.
Het frame is ontworpen om aerodynamisch te zijn wanneer het is uitgerust met twee waterflessen in de hoofddriehoek. Trevor Raab
Dankzij deze controle zijn updates van de TCR meer dan oppervlakkig. Giant was niet tevreden met het gebruik van dezelfde koolstof als de vorige TCR en vervaardigde nieuwe, lichtere koolstof. De vezels worden geweven tot stalen die, in plaats van te worden gestempeld door een machine, worden gesneden met een laser, een veel nauwkeuriger proces dat overtollig materiaal elimineert.
Het grootste deel van de lay-out van het frame wordt nog steeds met de hand gedaan, maar 150 van de kleinere composietstalen zijn geweven door een robotachtige lay-up-assemblage, waardoor de koolstofvezels kunnen worden bijgesneden tot een strakkere tolerantie, waardoor het gewicht wordt verminderd. Er is rekening gehouden met het verfwerk: waar de vorige versie zeven verflagen gebruikte, wordt de nieuwe TCR voltooid met een proces genaamd ThinLine, dat minder verf gebruikt en 50 g bespaart.
Op zo’n korrelig niveau kan het voelen alsof Giant haren splitst, maar al gezegd en gedaan, 140 g werd uit de frameset geknipt. Zelfs aan de bovenkant van dit maatbereik is de TCR een echt vedergewicht: mijn grote testfiets gaf de weegschaal een kleine 66 pond.
Carbon spaken voegen trillingsdemping toe en zorgen voor een efficiëntere energieoverdracht van het hart naar de velg. Trevor Raab
Deze beoordeling zou niet compleet zijn zonder ook de wielen te noemen als onderdeel van wat de TCR zo’n geweldige fiets maakt. Cadex, een dochteronderneming onder de paraplu van Giant, verhoogde de lat met deze ingetogen maar hightech hoepels. De 42 mm diepe koolstofvoetafdrukken hebben een binnenbreedte van 19 mm en hebben een haakloze hiel (merk op dat slechts een klein aantal banden harmonieus is met haakloze hielen). En als je goed kijkt, zie je dat die spaken niet zwart zijn om bij de fiets te passen; ze zijn eigenlijk koolstof. Maar in tegenstelling tot boetiekwielen, zoals die van Lightweight, die carbonspaken uit één stuk hebben die bijna onbruikbaar zijn, zijn de aero-bladed carbon spaken op de Cadex-modellen bruikbaar als standaard lichtmetalen spaken. Deze carbon spaken zien er niet alleen cool uit, maar verhogen ook de krachtoverdracht van de naaf naar de velg en voegen trillingen toe.
Je bent niet de enige als de gedachte om een ijzerzaag te gebruiken om je zadel te laten zakken, je misselijk maakt. Trevor RaabNow, over die ingebouwde zadelpen, een functie die veel rijders graag zagen verlaten door andere merken. Ondanks enkele voor de hand liggende nadelen, zoals het onder ogen zien van je angst om er een ijzerzaag naar toe te nemen en de complicerende factor van het inpakken van de fiets voor op reis, biedt een ingebouwde zadelpen tastbare prestatievoordelen. Ten eerste is het lichter omdat er geen overlappende substantie is (zadelpen in de zitbuis). Vanuit een prestatieaspect stelt het ingenieurs in staat om de hoeveelheid flex door de hoeveelheid uitzetting micro-af te stemmen. Een traditionele zadelpen is bijna altijd een rechte zadelpen, wat betekent dat hij in één tempo gaat buigen”, zegt Juskaitis.Ons kleine frame heeft een ISP die anders is afgestemd dan op onze maat XL, waardoor echte prestatie-integratie wordt geboden in plaats van alleen maar vast te schroeven op een one-size-fits-(of zelfs niet overeenkomend) all-alternatief. En als het aanpassen van de ISP je ongerust maakt, wees gerust: je krijgt twee ISP-toppers die 25 mm en 50 mm aanpassing bieden, dus je hebt wat bewegingsruimte om je zadelhoogte aan te passen.
Een compleet gebrek aan gepatenteerde componenten in de cockpit maakt het vrij eenvoudig om de pub of stuurpen te verwisselen om precies de pasvorm te krijgen die je wenst. Trevor Raab
Giant prijst de nieuwe TCR aan als een algemene racefiets en hoewel hij enkele bescheiden beweringen doet over de aerodynamica, wijst hij er snel op dat het geen aero-racefiets is. Wat betreft het lichte gewicht van de fietsen, is het bedrijf ook trots om de dominantie van de TCR’s over de Specialized S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc en Cervlo R5 Disc te bevestigen. Hoewel stijfheid en stijfheid-tot-gewicht claims moeilijker te verifiëren zijn, veronderstelt Giant ook overwinning op deze categorieën.
Giant TCR Advanced SL 0 Schijfdetails
Stijl: Weg
Materiaal : Carbon
Aandrijving: SRAM RED eTap AXS
Cranks: SRAM RED eTap AXS met elektriciteitsmeter
Kettingblad: 48/35
Cassette: 10-33
Remmen: SRAM RED hydraulische schijf
Wielen: Cadex 42 Disc Tubeless
Banden: Cadex Race 25 Tubeless
Zadel: Cadex Boost
Stuur: Pin Contact SLR
Stuurpen: Giant Contact SLR
Bandenspeling: 32 mm
De combinatie van stuur en cockpit is zo stijf. Er is bijna geen hoorbare buiging als je uit het zadel opstaat en er achteraan gaat. Trevor Raab
Hier is mijn mening. Van de TCR’s carbon remmen en carbon Giant Contact SLR stuurpen en stuur, en natuurlijk het waanzinnig lichte frame (66 kg voor onze maat big) met oversized trapashuis, ervoer ik geen waarneembare flex bij het opstaan uit het zadel en op het gas trappen. In feite werkte de TCR samen met het gemak van een lichtgewicht klimfiets. Maar om een fiets goed te laten draaien, is enige zijwaartse buiging nodig, zodat je op het buitenste pedaal kunt staan en het dan in de stoep kunt duwen om door hoge uiteinden te snijden. De TCR doet precies dat, blijft op de weg geplant door harde bochten op een manier die zijn 6 kg logenstraft. En vanwege dat minimale gewicht klapt het gemakkelijk van de ene naar de andere kant bij het navigeren door krappe, back-to-back bochten.
De Cadex velgen hebben een binnendiameter van 19 mm en maken gebruik van een haakloze kraal. Trevor Raab Een fenomenale fiets als deze is echter niet goedkoop, maar het is een hele opgave. Maar dit is niet de enige versie in de rij. De TCR-familie bestaat uit 10 andere fietsen, die variëren van de TCR Advanced Guru Disc tot de duurste fiets die hier wordt beoordeeld. Dit betekent dat er voor elk budget een Giant TCR is. Dat is nog eens het vermelden waard.
