Zulke prestaties vergen buitengewone inspanning en instructie. En in het voorbeeld van Mueller-Korenek was bovendien een buitengewone fiets nodig – een die stevig genoeg was om bij die snelheden rechtop te blijven, met een band die sterk genoeg was om zo snel op te rollen, en een uitrusting die groot genoeg was om sneller te accelereren dan enig mens ooit heeft gedaan. een fiets trapte.
Het begon met een band
Muellers KHS-fiets is gebouwd door 2 ingenieurs uit San Diego: Len Lochmiller en Chris Garcia. De fiets begon echter niet met het frame, zoals bij veel conventionele constructies. Gezien de spanningen en uitdagingen die het oprollen met 296 km/u inhouden, begonnen de ingenieurs hun werk met een ander cruciaal onderdeel: de band.
Ze begonnen helemaal opnieuw met het ontwerpen van een fiets rond een band waarvan ze dachten dat ze haar ongelooflijke snelheid aankon. Garcia vertelde ons dat de band, een IRC-model dat is ontworpen voor dragster-scooters in Thailand, was geschoren om er zeker van te zijn dat hij perfect rond was om snelheidsschommelingen te voorkomen. Garcia koos dit model omdat het de sterkste en meest betrouwbare band was die ze konden gebruiken. Mueller gebruikte een binnenband in plaats van tubeless technologieën, want dat was precies waar de banden omheen werden gemaakt.
Verrassend Kleine Wielen
Chris Garcia vertelde ons dat de wielen om de banden zijn ontworpen en de fiets om de wielen. Om de banden te kunnen plaatsen, gebruikte hij 43 cm Akront-motorvelgen uit de jaren 70, doorspekt met 12-gauge Phil Wood-spaken in Profile Design-naven die door Garcia zijn aangepast om de grotere spaken te nemen. De fiets had een vooras van 15 mm en een vaste puls van 135 mm achter, en de velgen waren perfect uitgebalanceerd om overmatige instabiliteit op snelheid te voorkomen.
De fiets is gemaakt rond een fiets die zo’n ongelooflijke snelheid kon trotseren.
Een Bijzonder (en Uitzonderlijk Ongewoon) Frame
Lochmiller heeft veel aandacht besteed aan het raamwerk, dat hij vanaf het begin heeft opgebouwd met zijn expertise in zowel fiets- als autodesign. Hij moest een fiets bouwen die stabiel was bij hoge snelheden en klaar was om voor de speciale 43 cm-wielen te zorgen en de versnellingen aan te passen die nodig waren om 296 km/u te gaan. Lochmiller heeft de achterste driehoek gemaakt van twee Cannondale-wegvorken die in de uitvaleinden zijn samengevoegd om een meer en stijvere achterkant te geven voor de versnelling en hoge snelheden.
Lochmiller gebruikte twee racebuizen en vorken die gemaakt waren door carbon om gloeilampen te wikkelen om dit unieke frame te maken. De onder- en bovenbuizen zijn gemaakt met behulp van een proces dat Lochmiller slim zelf heeft ontworpen. Koolstof werd rond een fluorescerende lamp gewikkeld en vervolgens werd een speciale duurzame plastic zak om de buis geplaatst en de lucht werd door een industrieel vacuüm weggepompt om de koolstof tot de buisvorm te vormen. Toen dit eenmaal was ingesteld, werd de lamp vervolgens kapotgeslagen en geëlimineerd, wat een cilindrische buis opleverde die veel dikker was dan welk wegframe dan ook. Lochmiller zegt dat hij de buis vervolgens met extra koolstof omwikkelde, hij denkt dat dit waarschijnlijk niet nodig was. Maar gezien de extreme snelheden, zei hij dat de extra lagen hem helpen de nacht door te slapen.
Geometrie Voor Snelheid
De geometrie van de fiets was gebaseerd op een fiets die door Fred Rompelberg werd gebruikt om in 1995 een notering van 269 km/u vast te stellen. record, en ook de overspanning voegt stabiliteit toe bij deze hoge snelheden. De liggende achtervorken en staande achtervorken waren zo lang dat ze halverwege een beugel nodig hadden om wat flex te stoppen.
EEN ENORME Versnelling
Lochmiller gebruikte vervolgens een op maat gemaakte montage voor een reductie-uitrusting die een redelijke cadans bij deze hoge snelheden mogelijk maakte. Mueller gebruikte een 60-tands voorste kettingblad dat in een 13-tands tandwiel ging op een Jackshaft die is geleverd door da Vinci. De Jackshaft verhuisde naar een ander 60-tands kettingblad dat naar een 12-tands tandwiel op het achterwiel ging. Deze combinatie leverde het equivalent van een 204×11 straatuitrusting op zonder dat er een kettingblad nodig was dat over de grond had kunnen schrapen, wat het geval zou zijn geweest met een klassieke kettingblad-tandwielaandrijflijn! Deze topuitrusting was meer dan vier keer groter dan de 52×11, de grootste uitrusting op een standaard racefiets.
Er is een aangepast versnellingssysteem gebruikt om aan de specifieke behoeften van Muellers te voldoen.
Extra Uitrusting
Mueller gebruikte een X-Fusion downhill-vork, teruggebracht tot 1 inch veerweg om het ruige terrein van de zoutvlakten waar ze haar recordpoging achterliet, glad te strijken. Bij eerdere pogingen had ze een rem op het kettingblad naast op de achtervelg, maar ze geloofde dat ze eigenlijk geen remmen nodig had en dit seizoen koos ze voor alleen een achtervelgrem als veiligheidsmaatregel. Mueller gebruikte ook een geveerde zadelpen om een deel van de trillingen van het rijden met meer dan twee keer de snelheidslimiet op te vangen.
Het Geheime Wapen Van Muellers
Mueller ontwierp een dragster op het hoogste brandstofniveau met een aangepaste kuip en gebruikte een sleep om 145 km/u te halen, aangezien er geen manier zou zijn om haar enorme versnellingen uit stilstand te krijgen. Eenmaal op snelheid trapte ze een minuut lang op meer dan 700w in de diepgang van het speciaal gemaakte voertuig om het record te vestigen. Mueller gebruikte een camera om met haar chauffeur te communiceren, wat van vitaal belang is omdat uit het kleine zakje tocht komen, slechts minder dan 1,20 meter breed, dodelijk kan zijn bij die toenemende snelheden. Ze gebruikte veiligheidsuitrusting voor motorfietsen, passend gezien het feit dat ze met snelheden had gereden die veel hoger waren dan de meeste mensen in een voertuig zouden bereiken!
