Meer snelheden, meer integratie, kleinere versnellingen en enkele grote vragen.
Gewicht: 1.868 tot 2.553 gram
Primair gebruik: weg, gravel, cyclocross
Versnelling: 2×12, 1×12
Schakelen: digitaal
Remmen: kabelbediend; hydraulische schijf
SRAM Red ETap AXS Detailgalerij
Geïntegreerde vermogensmeter
De geïntegreerde vermogensmeter zou nauwkeurig zijn.
Platte bovenkant
Materiaal werd in de bovenkant van de ketting gestoken voor sterkte.
Nieuwe textuur
De vorm van de kap is niet veranderd, maar de hoezen hebben een nieuwe textuur.
Meer opruiming
De voorderailleur werd geënsceneerd om de bandenspeling te verbeteren.
Lucky Thirteen
Alle kettingbladcombinaties hebben een sprong van 13 tanden.
SRAM’s tweede generatie Red eTap 12-speed digitale aandrijflijn arriveert vandaag. Echt, vandaag. De nieuwe Red eTap AXS-groepen zijn momenteel te koop. Groepsetprijzen beginnen bij een 1x met velgremmen en gaan helemaal door tot voor een 2x schijfremgroep met vermogensmeter.
De Specialized S-Works Venge eTap zou nu in de winkels moeten liggen. Winkelkosten zijn Jordan Clark Haggard
Bovendien hebben verschillende fietsmerken Red eTap AXS-fietsen vandaag of misschien zeer binnenkort in de winkels. Bijna al deze fietsen zijn met schijfremmen uitgeruste carbon racefietsen die meer verkopen. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea en Cannondale hebben allemaal geverifieerd dat ze AXS-uitgeruste fietsen hebben.
Wat Is Er Nieuw
Vrijwel alles is fris, met uitzondering van de remklauwen (velg en schijf) en motorkapcontouren, die het overnemen van de vorige generatie en alleen foto-updates krijgen.
De nieuwe Red eTap past in SRAM’s AXS (zeg maar toegankelijkheid) ecosysteem van verbonden onderdelen. Als gevolg hiervan kun je de gloednieuwe Eagle AXS mountainbike-derailleur en de nieuwste RockShox Reverb AXS-dropperpost in de Red eTap AXS-controllers besturen. Bovendien biedt het verbeterde aanpassing en beheer vanuit de SRAM’s AXS-app.
Er zijn belangrijke wijzigingen in de gearing. De meest prominente is de sprong naar een 12-speed tape, die een nieuwe driver-body-standaard met zich meebrengt, samen met een nieuwe ketting. Er is ook een nieuw versnellingsschema, een demper van de katrolkooi, grotere bandenspeling, geïntegreerde kettingbladen en elektriciteitswerven, 1x aandrijflijnopties en een kleine verandering in de vorm van de remhendels.
SRAM verklaarde ook dat later dit seizoen een Force-versie van eTap AXS zal worden gepubliceerd. Meer details zullen in april worden gedeeld.
Hoeveel Weegt Het?
Dit is precies wat een 2x schijfremgroep met elektriciteitsmeter op mijn weegschaal woog:
matte phillips
Dat is vrij licht gezien het een complete groep is met hardware, trapasbekers, elektriciteitsmeter en twee 160 mm centrale vergrendelingsrotoren.
SRAM’s geclaimde groepsgewichten bevinden zich in de onderstaande afbeelding.
1x- En 2x-Ready
De gloednieuwe eTap AXS achterderailleur heeft een demper. Echt een snelheidsgevoelige vloeistofdemper. En durf het geen clutch te noemen.
In normale situaties kan de katrolkooi gemakkelijk naar voren draaien, waardoor de batterij wordt gespaard. Maar als een uitstulping de kooi met geweld probeert te stuiteren, dan vertraagt de demper de beweging van de kooi, wat stuiteren van de ketting voorkomt en de veiligheid van de ketting verbetert.
Een vloeistofdemper vermindert het stuiteren van de ketting. Trevor Raab
Deze extra kettingbeveiliging maakt de gloednieuwe Red eTap AXS niet alleen vuil- en CX-vriendelijk in 2x-formaten, maar brengt ook formeel 1x compatibiliteit met SRAM’s hoogwaardige drop-bar-onderdelen.
Snellere Verschuivingen
De Red eTap AXS derailleurs hebben nieuwe chips en nieuwe motoren, terwijl de shifters ook nieuwe elektronica hebben. Dit zorgt voor merkbaar sneller en responsiever schakelen in vergelijking met de vorige generatie Red eTap.
De voorderailleur is opnieuw gevormd om meer bandenspeling te creëren: hij is momenteel geschikt voor het opruimen van banden tot 42 mm breed.
De voorderailleur werd geënsceneerd om meer bandenspeling te bieden. Matt Phillips
Hoewel er veel over de groep is die gloednieuw is, gebruikt deze dezelfde batterijen als de vorige generatie SRAM Red eTap.
Nieuwe Versnelling
De verandering naar 12 snelheden is niet het enige nieuws over de aandrijflijn. SRAM heeft ook de afmetingen van zijn kettingbladen en cassettes gekrompen, met het argument dat het veranderen van de prestaties beter is met alle ringen en tandwielen met een kleinere diameter, en kleiner is ook lichter.
Alle cassettes hebben een klein tandwiel met 10 tanden. Er worden drie cassetteformaten aangeboden: 10-26 (260 procent bereik), 10-28 (280 procent array) en 10-33 (330 procent bereik). Deze cassettes hebben SRAM’s XDR driver body nodig. De constructie is hetzelfde als de rode cassette met 11 versnellingen: de meeste van deze tandwielen zijn vervaardigd uit één stuk staal, samen met het grootste tandwiel van aluminium en geperst. Tussen de tandwielen leven geluiddempende ringen.
Geluiddempende ringen waarbij de tandwielen betrokken zijn, dempen de aandrijflijn. Matt Phillips
SRAM’s nieuwe kettingbladcombinaties zijn 50/37, 48/35 en 46/33. Elke blend heeft een sprong van 13 tanden, waarbij de SRAM-herhalingsstatus zorgt voor betere frontverschuivingen dan een grotere sprong.
SRAM’s grootste concurrent, Shimano, heeft lang verklaard dat ringen en tandwielen met een grotere diameter efficiënter zijn omdat ze wrijving verminderen. Maar vertegenwoordigers van SRAM stellen dat onderzoeken hebben aangetoond dat de verhoogde snaarspanning die wordt gecreëerd door de ringen met een kleinere diameter de efficiëntie verbetert. Ik heb gevraagd om een link naar het kettingspanningsonderzoek dat SRAM’s vertegenwoordigers hebben gepost, maar deze is nog niet verstrekt.
Red eTap AXS gebruikt drie draadloze protocollen: ANT+, Bluetooth en SRAM’s Aria. Trevor Raab
Ik bereikte Jason Smith, Chief Technology Officer van Ceramic Speeds, die de efficiëntie van de aandrijflijn heeft bestudeerd en beoordeeld in zijn Friction Truth-lab, voor zijn kijk op hoe de omvang van de ringen en tandwielen van een aandrijflijn de efficiëntie beïnvloeden. In een reactie per e-mail zei hij: We hebben veel recente statistieken (afgelopen 10 jaar) die aantonen dat ringen en tandwielen met grotere diameter iets effectiever zijn in vergelijking met ringen en tandwielen met een kleinere diameter, gezien exact dezelfde uiteindelijke overbrengingsverhouding. Helaas was er een krant uit de late jaren 90 die het omgekeerde zei. Veel mensen houden die krant nog steeds in gedachten en plaatsen hem ten onrechte.
De enige reden dat ik aan deze SRAM zou kunnen denken, is vanwege een krant uit de jaren negentig, die ik eerder noemde. Deze studie beweerde (ten onrechte) dat verhoogde spanning de efficiëntie verbeterde. De experimentele fouten en onjuiste aannames in dit onderzoek zijn goed gedocumenteerd.
Hoewel kleiner, komen SRAM-combinaties ongeveer overeen met de gebruikelijke 2x-wegversnellingsmixen. De 50/37 met 10-26 tape is ongeveer gelijk aan een 53/39 met 11-25 tape; 48/35 met 10-28 contrasten met een 52/36 met 11-28 tape; de 46/33 met 10-33 cassette is ongeveer hetzelfde als een 50/34 met 11-32 cassette.
De bovenstaande grafiek laat zien hoe eTap AXSs-kettingblad- en cassettecombinaties zich verhouden tot conventionele combo’s. In de meeste gevallen leveren SRAM’s 12-speed systemen een iets groter bereik – zowel hogere hoge als lagere lage tonen – dan hun conventionele analoog.
Door een extra tandwiel aan de tape toe te voegen, kan SRAM sommige sprongen strakker maken, en een 12-speed tape heeft meer sprongen met één tand in vergelijking met een 11-speed tape. Kleinere sprongen zijn prima, omdat ze beter veranderen dan grotere sprongen, en omdat de verhoudingssprongen iets kleiner zijn, is het minder schokkend van een cadans en inspanningsverandering. De onderstaande tabel laat zien hoe SRAM’s eTap AXS-cassettes zich verhouden tot gewone 11-speed cassettes.
Er wordt slechts één achterderailleur met gemiddelde kooi en een enkele voorderailleur aangeboden. Rijders kunnen hun versnellingen in hun vrije tijd veranderen zonder te hoeven investeren in nieuwe derailleurs (hoewel de kettinglengte mogelijk moet worden gecorrigeerd).
1x ringen worden aangeboden in 36- tot 50-tands, met een 52-tands ring in ontwikkeling voor toekomstige release.
Als je lagere versnellingen nodig hebt, kun je de nieuwste Eagle AXS-achterderailleur en 10-50-tape schakelen in de Red eTap AXS-shifters.
Eendelige 2x kettingbladen
SRAM’s dubbele kettingring is 1 stuk en geleidemontage naar het rode crankstel met behulp van de acht-bouts interface die voor het eerst werd uitgerold in Quarqs (een nieuwe SRAM) elektriciteitsmeters. De eendelige en spinloze lay-out is lichter, stijver en beter veranderend, stellen SRAM-vertegenwoordigers, die beweren dat bijgewerkte productieprocedures de nieuwe ringen 50 procent duurzamer produceren, met een levensduur gemeten in jaren, meervoud.
Maar het betekent ook dat als een kettingblad verslijt of beschadigd is, je de hele eenheid moet vervangen.
Kettingbladen en elektriciteitsmeter zijn ingebouwd en geleidemontage in het rode crankstel. Matt Phillips
Geïntegreerde vermogensmeter
Integratie wordt naar ongekende niveaus geduwd met de AXS vermogensmeter, die kan worden geïntegreerd in de eenzijdige kettingbladeenheid. De voordelen zijn volgens SRAM-agenten gewichtsbesparing en consistentere en nauwkeurigere vermogensmetingen.
De 2 kettingbladen en vermogensmeter zijn een geïntegreerde eenheid. Trevor Raab
Maar als een van de kettingbladen verslijt of op de een of andere manier beschadigd raakt, koopt u niet alleen één kettingblad, niet slechts twee kettingbladen, maar ook 2 kettingbladen en een vermogensmeter. En naar verluidt zijn de kosten van ringen en een onderdeel van de elektriciteitsmeter ongeveer:
Ik woonde in januari het SRAM-persbericht van het nieuwe AXS-ecosysteem bij. Toen de spreker de, Een gloednieuw kettingblad en een vermogensmetereenheid duurder zal zijn dan een deel van de presentatie, zou je kunnen merken dat de lucht uit de kamer wordt gezogen.
De AXS vermogensmeter wordt aangedreven door een vervangbare 2032 knoopcel.
Matt Phillips
Misschien is dat de reden waarom de dag voordat SRAM het embargo op de nieuwe Red eTap AXS-groep opheft, Michael Zellmann, senior public relations-manager van SRAM, een e-mail naar de pers stuurde waarin gedeeltelijk stond: Een update die we niet met u hebben gesproken, maar die is afgerond met dit voorjaar zou de SRAM RED eTap AXS Power Meter Support-app zijn. Als het ooit tijd is om een SRAM RED eTap AXS geïntegreerde vermogensmeter en kettingbladen te vervangen, kunnen klanten contact opnemen met SRAM voor een vervanging voor de halve prijs, en we zullen de oude recyclen.
Geweldig voor SRAM voor het aanbieden van dit programma, hoewel het een beetje gehaast lijkt; misschien dacht het dat de kettingbladen niet goed zouden worden ontvangen door het grote publiek.
Maar zelfs voor de halve prijs, want een kettingblad ziet er nog steeds gek uit. En het weggooien van een perfect grote vermogensmeter terwijl een ring wordt gedragen, lijkt onnodig verspillend.
Het AXS-programma duwt firmware-updates naar de vermogensmeter. Trevor Raab
En het is niet zo dat Quarqs vermogensmeters zo enorm onnauwkeurig waren. Quarqs (SRAM’s) Dzero-vermogensmeters hadden een nauwkeurigheid van 1,5 procent. Ik begrijp echter ook dit: het doel van trainen met elektriciteit is precisie, en als je elk klein beetje conditie wilt uitwringen, is beter dan 1,5 procent nauwkeurigheid beter.
Ik ben echt benieuwd hoe het publiek hierover met hun portemonnee stemt. Want wat u doet, bepaalt hoeveel extra SRAM en andere bedrijven zich op deze route wagen.
En wanneer dit niet het pad is dat je wilt fotograferen, levert SRAM de ringen zonder vermogensmeters. En er lijkt een enorme kans te zijn voor aftermarket-bedrijven om naar binnen te rennen en de leegte te vullen. Maar deze aftermarket-keuzes zullen tijd vergen.
Een aantal van die eTap AXS 1x cranks met vermogensmeters gebruiken een niet-geïntegreerde vermogensmeter en kettingblad. Als de ring versleten is, vervang je de ring en alleen de ring.
Het is (bijna) allemaal DUB vandaag
Red eTap AXS neemt de DUB-krukasstandaard over die opdook in zijn eigen mountainbikeproduct. Deze standaard maakt gebruik van een 28,99 mm aluminium as die langer is dan een BB30-as. Het idee is dat DUB het grootste deel van de gewichts- en stijfheidsvoordelen van BB30 biedt, maar het is beter compatibel en biedt een langere levensduur van de lagers. En met de ideale trapas past DUB in vrijwel elke fiets.
De DUB-as van 28,99 millimeter maakt nu deel uit van het huishouden van SRAM’s racefietsonderdelen. Matt Phillips
De DUB-as werkt echter niet in de meeste fietsen, dus SRAM biedt nog steeds rode cranks aan in zijn eigen 24 mm GXP-standaard. Deze cranks passen bij Treks-fietsen – die de BB92-standaard van het bedrijf gebruiken – en fietsen met BB-shells met Italiaanse schroefdraad zoals Pinarellos Dogma
Een ketting met een platte bovenkant
Om de 12 tandwielen in vrijwel exact dezelfde ruimte te laten passen als 11 tandwielen, moest SRAM de zaken aanscherpen. Dat betekende een dunnere snaar. Wanneer een ketting echter dunner wordt gemaakt, verliest deze kracht.
Het afgeplatte profiel voegt kracht toe aan de ketting. Trevor Raab
Dus de ingenieurs van SRAM bedachten een oplossing om de kracht te herstellen die verloren was gegaan door het smallere profiel. Tussen de buitenste hyperlinks werden traditionele scoops gestopt, wat de eTap AXS-serie zijn kenmerkende gladde uiterlijk geeft. SRAM noemt het FlatTop, en het weegt ongeveer evenveel als de 11-speed rode ketting van het bedrijf. Hij beweerde ook stiller te werken en nauwkeuriger te schakelen.
De Flattop-serie heeft zijn eigen snelkoppeling en is niet compatibel met SRAM’s mountainbike-groepen.
Nieuwe Onderdelen Pijn
Elke keer dat een aandrijflijn een substantiële verandering ondergaat, begint het een domino-effect van bijkomende veranderingen. Het is niet anders met Red eTap AXS.
De 12-speed cassette maakt gebruik van een gloednieuwe driver-body-standaard. Trevor Raab De nieuwe driver-body-standaard is de meest cruciale hindernis geworden voor rijders die hun huidige fietsen willen updaten. SRAM heeft een tijdje geleden de XDR-standaard geïntroduceerd, dus hubmerken wisten dat het eraan kwam, en velen bieden al compatibele stuurprogramma’s aan. Zipp, een SRAM-merk, heeft XDR-stuurprogramma’s voor veel van zijn remmen, en dat geldt ook voor Industry Nine, Mavic en DT- Swiss (die veel Bontrager- en Roval-wielen omvat). SRAM onderhoudt een site gewijd aan de XD- en XDR-standaard, die informatie geeft over de standaard zelf, naast een lijst met merken die compatibele stuurprogramma’s aanbieden.
De XDR-driver is iets breder dan de XD-driver. Matt Phillips
Gebruik je een direct-drive touringcar, dan heb je daarvoor een nieuwe driverbody (en reservecassette) nodig. SRAM-agenten verklaarden dat touringcarfirma’s vooraf waren gewaarschuwd, zodat ze tijd hadden om harmonieuze XDR-automobilisten voor te bereiden op hun koopwaar. Een agent van Wahoo verklaarde dat ze aandacht hebben voor de nieuwe groep en aan een oplossing werken, maar verklaarde dat er geen timing of prijsinformatie beschikbaar was.
Merk op dat de XDR-driver een beetje breder is dan de XD-standaard die SRAM voor automobilisten heeft geïntroduceerd met behulp van zijn Eagle-mountainbike-collecties. Dit is nodig voor het vrijmaken van het grootste tandwiel en de spaken. De bergautomobilist zou niet zo breed moeten zijn omdat het massieve 50t-tandwiel door deze hoek van de spaken zou kunnen worden gebogen als ze de velg naderen. Met een spacer kan SRAM’s bredere mountainbike 12-speed tape in de XDR-driver worden gemonteerd, maar een 12-speed Red tape past niet op de XD-driver.
SRAM-agenten waarschuwen dat niet alle kettinggereedschappen in harmonie zijn met de nieuwe 12-speed serie. Nogmaals, gereedschapsmerken werden vooraf op de hoogte gesteld van de aanstaande ketting en zouden binnenkort goederen beschikbaar moeten hebben. Vertegenwoordigers van Pedros en Park Tool zeiden allebei dat ze vanaf maart compatibele tools beschikbaar zullen hebben
De 12-speed tape heeft 11 stalen tandwielen met een aluminium groot tandwiel. Trevor Raab
SRAM’s nieuwe versnellingsschema en direct gemonteerde kettingbladen betekenen dat aftermarket-bedrijven wat in te halen hebben als ze compatibele kettingringen voor SRAM-cranks willen aanbieden. En rijders die een favoriete krukas voor elektriciteitsmeters hebben die ze met de nieuwe groep willen gebruiken, zullen moeten wachten op aftermarket-keuzes om producten in te halen die compatibel zijn.
Buitensporige Rotoren
De schijfrotors hebben een nieuwe drager die eruitziet alsof het een warmtebeheersysteem is. Echter, gebaseerd op SRAM’s herhalingen, is het meestal gewoon styling om het te helpen passen bij de kettingringen en de rest van de groep
De nieuwe rotordragers passen bij de styling van de overige groepen. Trevor Raab
Alle Andere Kleine Dingen
De vorm van de kap is ongewijzigd, maar de kaphoezen hebben een frisse textuur. De remhendels zijn aan de oppervlakte wat breder; de shifter-knoppen zijn even groot, maar hebben een meer gripvast oppervlak.
De remhendels zijn aan de bovenkant breder.
Matt Phillips
De remklauwen zijn ongewijzigd, hoewel er enkele verbeteringen zijn aangebracht aan de hydraulische binnenkant in de hendel om de dode worp te verminderen. Dead toss is nog steeds flexibel met een draaiknop onder de motorkap en biedt hetzelfde instelbereik als voorheen.
De remklauwen hebben nieuwe afbeeldingen, maar zijn verder hetzelfde. Trevor Raab
Zoals de eTap-groep van de vorige generatie, kunnen twee afstandsbedieningsknoppen, Blips genaamd, in elke schakel-/remhendel worden gestoken. Maar waar voorheen die knoppen het doel van de shifter weerspiegelden waarop ze zijn aangesloten, is met eTap AXS de functie van elke knop onafhankelijk programmeerbaar via de AXS-app.
De Blip Box die wordt gebruikt voor triatlon- en TT-fietsmontage is nu kleiner, maar heeft, net als voorheen, nog steeds poorten voor maximaal vier blips.
En als u van velgremmen blijft houden, heeft SRAM u gedekt. De AeroLink-velgremklauwen zijn overgenomen van de vorige generatie van deze groep, met slechts kleine stylingupgrades.
Rit Impressies
De nieuwe 12-speed Red eTap AXS set is een merkbare verbetering binnen de 11-speed Red eTap.
Het meest opvallende is dat Red eTap AXS veel (veel) sneller verschuift dan Red eTap, en SRAM’s elektronische verandering in dezelfde klasse plaatst als Shimanos- en Campagnolos-systemen.
Schakelen is ook eleganter. De veranderingen aan de voorkant zijn iets minder onhandig, het schakelen achteraan voelt scherper aan en alle veranderingen zijn veel soepeler en merkbaar stiller.
Extra textuur maakt de wisselpeddel meer grip. Trevor Raab
Als er een prestatieverschil is als gevolg van kleinere ringen en tandwielen, kon ik het op de weg niet voelen. In werkelijkheid merkte ik niet dat ik op tandwielen met een kleinere diameter zat, of zelfs op 12 snelheden. De versnellingen lijken echter goed doordacht en voelen extreem soepel en organisch aan op straat.
De schijfremmen zijn niet veel anders – ze bleken momenteel uitstekend te zijn – maar het instelbare contactpunt is beter bruikbaar nu de dode worp is verminderd.
Over het algemeen valt er veel te genieten van de nieuwe Red eTap AXS-groep. U vindt meer versnellingsopties, meer maatwerk, meer compatibiliteit met verschillende soorten fietsen en sneller, smaakvoller wisselen. En de interoperabiliteit met de andere AXS-onderdelen is geweldig. Het is natuurlijk prijzig – Force eTap AXS kan hier niet snel genoeg komen – en de geïntegreerde kettingbladen en vermogensmeter, en de nieuwe standaard voor de driverbody, zullen zeker enige consternatie veroorzaken.
Maar geen enkele andere aandrijflijn biedt zoveel technologie, zoveel mogelijkheden of zoveel veelzijdigheid als de gloednieuwe Red eTap AXS van SRAM. En daar moet je van houden.
