Cervlo, koning van aero-fietsen, hief deze week de sluier op zijn eigen nieuwste triatlon- en TT-fiets, de P5.
Het onderwerp van de fiets is “gewoon sneller”, hoewel de evolutie allesbehalve snel was. In tegenstelling tot het maken van meerdere en zeer kostbare reizen naar de windtunnel om theorieën te valideren en verfijningen te testen, bouwde en testte Cervlo de fiets eerst virtueel in een ingewikkeld computational fluid dynamics (CFD) programma. Toen ze eenmaal de nieuwe vorm van de fiets hadden gevonden, bouwden ingenieurs modellen en valideerden ze de lay-out bij de tunnel. Cervlo beweert dat de P5 sneller is dan zijn concurrentie en ongeveer 30 seconden bespaart in een tijdrit van 40 km, of
De aerodynamische verbeteringen aan het P13 cms-frame vertegenwoordigen een opeenstapeling van meerdere verbeteringen. Een zij-aan-zij contrast met Cervlos verleden kroonjuweel, de P4, laat zien dat het nieuwe frame diepere framebuizen heeft in alle gebieden, wat resulteert in veel minder open ruimte in de voorste driehoek van de fiets. Cervlo heeft bovendien AeroZones op de fiets gecreëerd. Deze regio’s weerspiegelen de realiteit dat de luchtstroom zich op verschillende delen van de fiets anders gedraagt, aldus het bedrijf. Luchtbeweging rond de fiets is niet hetzelfde in de balhoofdbuis, waarin het relatief ongestoord is, als bij de zadelbuis, waar het al wordt verstoord door de trapbenen van de rijder en op het punt staat achter de fiets te manoeuvreren. Compenseren,de buis heeft een vleugelvorm met een dunne achterrand, terwijl de zitbuis een afgeknotte vleugelvorm heeft met een bredere achterrand.
Net als de gloednieuwe Shiv van Specialized, lanceert Cervlo twee varianten van de P5: de UCI-legale TT-variant, die wordt gespeeld door de Garmin-Barracuda-groep, en een triatlonmodel met aanpassingen om het nog sneller te maken.
Beide versies gebruiken hetzelfde frame, met verschillen in de zadelpen en de voorkant. Met de 2 zadelpennen kunnen atleten kiezen uit een breder scala aan zitbuishoeken, met de TT-versie die speciaal is ontworpen om atleten te helpen voldoen aan de UCI-voorschriften voor de zadelpositie (met alle TT-posten is de effectieve zadelbuishoek van de fiets 75 graden, 79 graden met de tri-post). De vork op de triatlonvariant heeft dieper dan de UCI-wettelijke bladen (6:1 vleugelprofiel, vergeleken met 3:1 op het TT-model), een motorkap over de voorrem en een baard die onder de stuurpen hangt en de balhoofd dikker. Gezamenlijk maken deze verbeteringen de voorkant van de fiets aerodynamischer. Ondanks dat sommige van die triatlonmodellen aero-details ontbreken, beweert Cervlo dat de TT-versie slechts ongeveer 10 gram meer weerstand heeft.
Nieuwe componenten complementeren dat de P5
De fiets is ontworpen om te werken met gloednieuwe onderdelen van 3T en Magura; beide bedrijven werkten bij de ontwikkeling nauw samen met Cervlo. Magura RT TT hydraulische velgremmen stoppen de fiets en brengen een remstijl terug die populair was in de jaren negentig. Cervlo stelt dat het systeem milder is dan (minder dan 500 gram voor je RT8 TT) dan bestaande kabelaangedreven systemen. Het is aerodynamischer, dankzij de vormgeving door Cervlo, en krachtiger dan de kabelrem. Een deel van dit voordeel is dat de hydraulische leidingen niet worden beïnvloed door complexe interne kabelgeleiding, wat wrijving en ondermaats remmen veroorzaakt. Omdat de machine verzegeld is en hydrofobe minerale olie gebruikt (in plaats van hygroscopisch zoals de meeste DOT-vloeistoffen), zouden ze bijna geen onderhoud moeten vergen, behoudens enige schade aan de fittingen of leidingen. Magura ondersteunt ze met een lekdichtheidsgarantie van vijf jaar.Er zijn twee varianten van de Maguras-hendel; de RT8 heeft een carbon hendel, de RT6 een aluminium hendel.
De RT TT’s zijn gemaakt met brede velgen in het achterhoofd, en ook een snelkoppeling om de armen te starten voor wielwisselingen. Ze worden gemonteerd met een normale centrale bout, waardoor ze compatibel zijn met verschillende frames. Evenzo werkt de P5 met verschillende remmen als u niet van hydrauliek houdt. Je zult een mogelijk nadeel vinden als je bij het hydraulische systeem blijft: Shimanos Di2-remhendels hebben schakelknoppen ingebouwd, waardoor je zowel van de onderste balk als de verlengingen kunt schakelen, waardoor een technische TT aanzienlijk beter beheersbaar wordt.
Cervlo heeft het P13 cms Aduro-stuur gemaakt, maar ze zijn gemaakt door 3T. Ze bieden veel voordelen, maar net als de wielen zijn ze niet bedoeld voor dit frame, dus je bent vrij om je eigen frame te kiezen. De Aduro is flexibel, met drie macro-hoogteposities en meerdere 5 mm micro-aanpassingen voor een volledig bereik van 11 cm. De positie van het kussen is in hoogte en breedte verstelbaar, terwijl de verlengstukken uitschuifbaar zijn voor lengteaanpassing en ook in verschillende vormen verkrijgbaar zijn. In een knipoog naar nog steeds dominante mechanische schakel- en remsystemen, beweert Cervlo dat de routing door staaf, stuurpen en ook frame is gedaan om wrijving te verminderen. De Aduro heeft ook een houder voor een bidonhouder omdat dit volgens Cervlo de meest aerodynamisch efficiënte plaatsing is.
Meer P5 bijzonderheden:
– Te koop bij Cervlo handelaren in maart.
– De P5 wordt geleverd in vier uitvoeringen. Wegracers moeten de P5 Three (zoals 3:1 UCI juridische tak) frameset () en de finishfiets bekijken (met Shimano Dura-Ace mechanische en Magura RT6-remmen). Voor de triatleten is er een P5 Six (wat staat voor een 6:1 vork) frameset (met Magura RT8 remmen en 3T Aduro stuur/stuurpen) en een finish fiets (met Dura-Ace Di2 en Magura RT8 remmen).
– Het wordt aangeboden in zes maten: 48 (650b wielen), 51, 54, 56, 58, 61cm.
– Achter de zitbuis zit een afgedekte zak waar een batterij in kan als je een Shimano Di2-aandrijflijn gebruikt (een Campy EPS-batterij zal waarschijnlijk niet overeenkomen). Als je Di2 niet gebruikt, kun je de zak toch gebruiken om opslagruimte te krijgen – je hoeft alleen maar het achterwiel te verwijderen en vervolgens het anker los te draaien om erin te komen.
– Naast de stuurbevestiging kunnen er bidonhouders aan de achterkant van deze zadelpen en de buis worden bevestigd. Cervlo leverde ook bevestigingspunten voor een bentobox die de stengel ondersteunt, samen met een opslagapparaat net boven de BB.
– De P5 is voorzien van Cervlos BBright trapasstandaard. BBright is in wezen BB30 met het niet-aangedreven facet van deze schaal 11 millimeter naar buiten geduwd. Cervlo beweert dat dit detail de stijfheid van het frame verbetert door grotere onderbuizen, zitbuizen en liggende achtervorken mogelijk te maken. Hoewel er specifieke BBright-cranks zijn, kan een assortiment cranksystemen, waaronder SRAM, Shimano en Campy, worden gebruikt met de juiste adapter BB.
– Cervlo heeft nog geen fietsgewichten geleverd.
Dit materiaal wordt geïmporteerd van derden. Je zou in staat kunnen zijn om exact dezelfde inhoud in een ander formaat te vinden, of je zou de mogelijkheid kunnen hebben om meer informatie te vinden op hun website.
