Kijk eens naar de BMC granfondo GF01 Disc, sluit je ogen en maak je hoofd leeg. We hebben de neiging om te categoriseren. En als je dat met deze fiets doet – als je hem een klassieker of een endurance fiets of een fondo fiets noemt – dan doe je hem te kort. Het is niet een van die dingen, want het zijn al die dingen, en meer. Het is gewoon een veelzijdige, comfortabele racefiets die past bij de dikke plek in de bocht van ‘het soort rijden dat de meeste mensen doen’. Verder – en misschien wel het belangrijkste – is het ontzettend leuk.
De GF01-serie begon als een baan bij het hele BMC Racing Team om de rijders een geschikte fiets te geven voor de geplaveide klassiekers. Het doel van BMC-the-team is het verwerven van; Het is de taak van BMC-the-bike-maker om het team prestatiegerichte machines te leveren om dat doel te bereiken. Ik vermeld dit omdat dat doel de ontwerpen van het bureau sterk beïnvloedt. En daardoor is mijn indruk van de meeste BMC-racefietsen dat het pragmatische instrumenten zijn, geassembleerd met de systematische precisie die we stereotiep associëren met de meeste Zwitserse goederen. Waar zit de logica in het maken van een leuke fiets?
En toch is de GF01 Disc precies dat. Tijdens een van mijn vroege ritten wees ik de fiets op een pad met brekers dat langs een kreek in de buurt van mijn oude flat slingert. Een kleine dip stijgt naar een ondiepe bocht naar rechts; de hoge balhoofdbuis en de stevige voorkant smeekten redelijk om een beetje lucht van de boomwortel in de top.
Verderop genereerde een snelle tik van de Shimano R785 hydraulische schijfremmen een schone, rally-achtige beweging van het achterwiel terwijl ik de fiets in een krappe bocht stuurde. Ik stampte op de pedalen vanaf de uitgang. De fiets stond op en reed vooruit. En daarom gaat het – een beetje gas, een beetje remmen en…
das radvergngnen* , je versnippert op een racefiets.
Kent Pell
Die versnelling? Het komt voornamelijk voort uit de ruggengraat van een fiets: de balhoofdbuis, onderbuis, trapas en liggende achtervorken. Geen echte verrassing dat de GF01 enorm is door: een 4 cm lagere headsethouding, 86 mm trapasbehuizing, samen met een onderbuis zoals de onderarm van Popeye.
Maar de GF01 is ook ontworpen om het comfort over langere afstanden te verbeteren. De staande achtervorken zijn afgeplat en verbinden zich enkele centimeters onder de bovenbuis met de zitbuis, zodat ze meer kunnen buigen onder belasting. Zowel de voorste als de achterste dropouts zijn iets verder van het frame verwijderd voor een beetje meer demping. Samen met de fiets omvat 28 mm Continental Grand Sport Race-banden, voluptueuze schoonheden die passen bij het karakter van de fiets. Ze ploegen er zeker een paar op lossere grond (het zijn straatbanden), maar ze hebben verfrissende grip op veel onverharde, hardpack-oppervlakken.
De banden zijn nauwelijks het enige geweldige onderdeel. Shimano’s Ultegra-groep is al lang mijn favoriet vanwege de combinatie van waarde en prestaties, evenals de gloednieuwe R785 hydraulische schijfremmen zijn een meesterwerk van functie.
Als al deze technologie een prijs heeft, is het gewicht; onze 54cm tester is 84 kg. Het is geen snelle klimmer, maar door een vrijwel 1:1 lage overbrengingsverhouding die niet zou misstaan op een mountainbike, creëerde hij een zekere functie van steile grindbeklimmingen.
Tijdens een van de laatste testritten richtte ik me op Flagstaff Mountain, die ongeveer 2.61,0 m boven Boulder stijgt met een gemiddeld niveau van 7%. Ik sta nergens op het Strava-klassement, en ik ben ook niet echt op zoek om dat te veranderen op de GF01. Bevrijd van het ideaal van deze racer, vond ik de beklimming zelf erg leuk. Desalniettemin gebeurde de magie aan de achterkant. BMC is er sterk van overtuigd dat schijven de toekomst voor de weg zouden zijn, en daarom heeft het de hele GF01-lijn samen uitgerust; de bekering is onthullend.
Kent Pell Zodra ik een bocht maakte naar haarspeldbochten, schrobden de schijven met zo’n minimale inspanning aan de hendel dat ik één vinger kon gebruiken. En de elektriciteit: ik moet de velgremmen een beetje op de juiste secties slepen of ik eindig met te veel snelheid voor de bocht. Maar de uitstekende modulatie op die hydro’s betekende dat ik later harder kon remmen, zonder inefficiënt slepen. asfalt, en ik zou hoeken verdelen zoals op ski’s.
Het voelde niet sneller; het tegenovergestelde eigenlijk. Ik ging echter sneller en het voelde meer gecontroleerd in vergelijking met alle harige, stick-save sensaties die ik soms samen met velgremmen krijg. Toen ik door de laatste bocht rolde, kroop er een gedachte in mijn gedachten: ik wil nu een zwaardere krijger om fietsen op te testen.
Schijfremmen
Koop je dus een racefiets met schijfremmen? We denken dat wegschijven een superieure technologie zijn en al na drie jaar de standaard zullen zijn. De meeste mensen zullen genieten van de overstap. Voor doorgewinterde fietsers zal het je rijstijl veranderen en afdalingen leuker maken. Voor meer beginnende rijders zal de extra controle en kracht onder alle weersomstandigheden je zelfvertrouwen vergroten. Wie wil er misschien geen schijven? Traditionalisten, hé. Maar ook ervaren rijders die comfortabeler zijn met velgremmen. Of degenen die prijs stellen op lichtgewicht.
Op dit moment hebben de meeste disc-straatfietsen, zoals de GFo1, standaard snelspanassen. Maar hoogstwaarschijnlijk komen er een soort steekassen naar straatfietsen. Ze zijn een stijvere, veiligere methode om wielen aan fietsen te bevestigen en zijn beter geschikt voor schijfremmen die op wielen en frames zijn geplaatst. Als je je zorgen maakt over de compatibiliteit op de weg, wacht dan tot de criteria voor steekassen gelden. Als je over een paar jaar toch een fiets gaat kopen, duik dan in.
Wat u moet weten
Prettig rijplezier, snel of langzaam
Krachtige, gebruiksvriendelijke Shimano hydraulische schijfremmen
Converteerbare kabelgeleiding voor mechanisch of elektronisch schakelen
Grote, dikke (maar snelle) banden
Gewicht: 84 kg (54cm)
Info: bmc-racing. com
*Is dat Duits?
Ja, en Duits is de meest gesproken taal van Zwitserland, met een factor drie boven Frans, Vergnugen betekent ‘het plezier van’ en radsport is Duits voor wielrennen. Dus das radvergngen vertaalt naar ‘de geneugten van fietsen’. We denken.
Joe Lindsey is een freelance journalist die al heel lang schrijft over sport en buitenshuis, fitness en gezondheidswetenschap en -technologie, vooral waar de drie elementen in dat Venn-diagram elkaar overlappen.
